随着车辆陆续上街，企业申请复工已获通过。汽车后市场产业链自下而上缓慢复苏，维修厂、渠道业务、品牌业务之间的业务状况密切相关。
汽车零部件行业的情况最为复杂。一方面受到上游工厂产能和物流的制约，另一方面也受到下游维修厂复工和经营状况的制约。自复工以来，整个汽车零部件行业的数据表现都不尽如人意。很明显，要恢复正常还需要一段时间。
问题是，汽车零部件行业何时才能恢复到正常水平？
01从传统汽配经销商到汽配供应链平台，业绩同比下降超过50%
他们复工后面临业绩压力。
上海一家电池代理商的负责人告诉AC，公司从2月10日开始复工，大约半个月的销售情况并不理想。
。总的来说，这是我们影响力的50%。”
他预测，整个2月份的业绩仅为往年的三分之一，而他早早返回工作岗位时，情况依然如此。蓄电池是复工后新需要的品种之一。市场上需求不旺的品类经销商较多，经营状况只会更差。
本士达于2月17日正式复工。从10天左右的数据来看，仅达到去年的30%，成都市仓库总发货量仅达到正常水平的30%-40%。
对于豪迈特、汽配猫等汽配平台，加盟商的业务只达到正常水平的30%-50%，最好的达到80%。
顶级企业的情况并不乐观。
一家以易损件为主的汽车零部件供应链龙头企业，2月20日在山东省某县级市场前仓库接到客户零星订单，但直到2月24日才正式复工，该店只安排两名员工工作半天。“我的这个区域同比下降很多，离我们很近的一个县城政策更严格，几乎没有维修厂复工“
据另一家易损件龙头企业的高级管理层介绍，80%的加油站已经开通，其中大部分是原计划的20%-30%，较好的占40%，预计一季度完成计划的60%-70%。
除易损件轨道外，整车零件轨道也有所下降。
百川联合创始人唐晓红表示，复工以来，交易量已达到正常水平的60%-70%。幸运的是，自营仓储物流帮助他们吸引了许多新客户。
另一家企业的情况更糟。由于公司主要团队位于武汉，整体业务基本停滞不前。据该公司负责人观察，从市场整体情况看，营业区域内维修店的业务量仅为平时的十分之一，分配给汽配渠道的业务量仅为平时的十分之一。
02仓储物流是最难解决的问题
除了下游客户需求疲软导致的业务下滑外，汽车零部件供应商还面临其他实际问题，仓储物流可能是最突出的问题。
一方面，由于工厂大部分员工比较分散，到厂率相对较低，工厂目前还需要解决回厂工作的问题。
百川与唐晓红共同表示，目前部分核心供应商无法复工，只能寻找替代供应商，以保证货物的持续供应。”整个汽车零部件领域相当特殊。汽车没有一个零件是不能修理的。此时，它必须是完整的。”
另一方面，即使工厂已经恢复工作，它也面临着物流停滞和运输到位的困难。
大多数上游供应商正在恢复工作，但这并不意味着他们可以向我们发货。目前，只有不到一半的供应商能交货。一些国际品牌送货速度相对较快，但也在不同地区；大多数国内品牌还不能送货。”
汽车零部件cat执行合伙人赵建民也认为，目前最大的挑战是物流。”我们，包括一些经销商，春节前没有多少存货。即使复工后有订单，也可能无法发货，工厂的货物也无法发货给我们。”
此外，一些大型企业的仓库不能大面积复工，只剩下少数员工来保证仓库的正常运转，主要是为了安全。
与此同时，汽配城迟迟不能恢复供应，也影响到整个行业汽配的正常供应。
众所周知，汽配城是汽车后市场长期以来的重要组成部分，承载着一级分销、推广、布局；二级批发、聚合、囤货；三级零售、集成、服务等功能，建立了全国性的物流、仓储、配送体系，与维修厂之间形成潜在的战略联盟，满足及时性需求.
一旦汽配城瘫痪，无论是调拨补货还是基于汽配城物流的商业模式都无法正常运作。
本士达的张磊表示，成都有三个汽车零部件城市正在等待审批。预计他们将于3月初复工，济南将于3月2日复工。他认为，汽车零部件产业的整体复苏还有赖于汽车零部件城的正常运行。业内人士持同样观点。整个行业还需要从汽配城大量转移商品。只有一家或几家企业无法解决供应问题。
汽车零部件行业要想重回正轨，就需要各个链条和环节的协调发展。
2003年3月，恢复到80%
当然，重返工作岗位后的各种困难都是可以预料的。随着疫情的好转，整个行业必将走上正轨。
对于汽车零部件行业何时回归正常水平，各行业人士都有自己的看法和判断。
上述电池代理商负责人预计3月前完成终端业务的50%，批发业务的70%-80%，重点客户将恢复正常状态，使公司能够恢复到相对正常的水平。他也在设法向上游品牌申请某些支持，但有些申请被拒绝，有些还没有得到答复。”品牌也很紧，没有预算。”
汽车配件猫赵建民相对乐观。他预计3月初将恢复到正常水平的70%-80%。”但由于该车没有行驶公里数，整个3月份很难恢复到去年的水平。4月可能恢复到去年的水平。”
本士达的张磊认为，从3月中旬到3月底可能会有一个忙碌的时期，类似于他像往常一样从春节回来的情况。”预计上半年将比年初计划下降40%，力争达到去年水平。当然，最终的评估将以4月份的情况为基础。”
据浩美特负责人介绍，只有在3月底和4月初才能恢复正常水平的70%-80%。”从目前情况看，大部分企业仍需做刚需维修，维修业务需要延期。”
从沟通情况看，大部分业内人士对3月份业务恢复到80%的水平持乐观态度，其中包括几家龙头企业的负责人，他们也持有类似观点，甚至预计上半年业绩将超过去年同期。
一位业内人士表示，相比于餐饮、旅游等行业，汽车后市场相关业务属于刚需，具备一定积累性，随着全国性复工到来，私家车主偏向于选择自驾出行，可能带来一波业务爆发因此，上述预测值得期待。
当然，为了在未来两个月内达到预期水平，我们需要衡量疫情的稳定性、后勤恢复水平、人员到达程度等因素。
04如何满足客户需求？
对于汽车零部件供应商来说，目前最重要的是如何在保证安全的前提下，为客户提供良好的服务。一位业内人士表示，每一次变革都是强者的机会。在业务低迷时期，公司能够抢占客户，这将增强企业的规模效应，加速行业趋势的到来。
据快春汽车服务总裁张文波介绍，现阶段，维修厂基本没有库存准备。这时，谁有货谁拿，所以库存能力在一定程度上决定了当前的竞争力。目前，电池、化工、石油产品、点火系统等采购品种相对较高，库存完整的汽车零部件企业可能会吸引更多的客户。
在配送方面，各企业采取非接触方式将备件送到修理厂，也有差异。
大多数企业接到客户订单后，都会将配件放在汽配店门口，由客户承担。少数拥有自有物流的企业还可以提供送货上门服务，在特殊时期可以更好地建立客户关系。
除了基础设施能力外，一些大型汽车零部件供应链平台还利用这一机会推出了一系列营销活动。
例如，快春汽车套装正在推广汽车消毒方案和维修相关产品，并为维修厂提供免费消毒用品，据说比平时更强大。广东昊美特还将空调过滤器赠送给加盟商，加盟商将其转让给维修店。
当然，也有不同的看法。一位业内人士表示，营销活动的宣传效果大于实际效果，在一定程度上提高了曝光率，但对企业帮助不大。”消毒产品与价格的相关性不高。空调过滤器和蜡水在整个商店业务中所占的比例相对较低。维修店不是特别敏感。他们对轮胎、机油和电池的敏感度相对较高。”
本士达的张磊也认为，产品线、服务团队和销售模式是锁定客户的重要因素，短期的营销或服务并不是决定性因素。
但是一位汽配代理商从客情关系角度看待疫情期间的服务：“服务更多时候体现在关键时刻，在疫情之下，谁能帮到我，满足我的需求，最后可能发展成长期客户关系“
05汽车零部件业务是否结束？
当然，大型企业在汽车零部件行业只占少数，中小企业甚至夫妻店仍然占据主流。这些企业一方面难以复工，另一方面又面临资金压力。
据一位代理商负责人介绍，这次疫情过后，将有多家企业转移。
。大型交易商对资本流动率有较高要求。他们帮助顾客准备商品。库存压力很大。它们容易产生数以千万计的自来水。如果他们坚持不住，他们就会有危险。此外，还有不少品牌零部件经销商，毛利率较低，甚至只靠返利。他们只能在明年拿到回扣，能否生存也是个问题。此外，单一商业模式代理的风险要大于多元化经营的风险。”
同时，批发商的处境也相对危险，“一个批发商可能和100个经销商有业务关系，有的资金可以回来，有的资金不能回来。在这种流行病中它可能是可以忍受的。疫情结束后，时间线会更长，资金压力也会更大。”
在消极观点的背后，也有积极的观点。
据一位业内人士介绍，目前中型企业处境比较困难，但夫妻店的生命力非常旺盛：“汽车配件店很难倒闭。小商店有4-5名员工，大商店有9-10名员工。员工付不起房租，或者老板一个人付得起生意。”
我希望这个业内人士的观点最终会实现。
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